друзья
Опрос
Кто на сайте
 Юзеры |
(0) |
 Гости |
(1) |
 |
|
 Боты |
(0) |
 Всего на сайте |
(1) |
Анекдоты → Анекдот №8 за 21 октября 2016
Не удерживай того, кто уходит от тебя… иначе не придёт тот, кто идёт к тебе.
Карл Юнг
Карл Юнг
Анекдоты → Анекдот №9 за 21 октября 2016
Женская дружба - всего лишь пакт о ненападении.
Анекдоты → Анекдот №10 за 21 октября 2016
- Помогите погорельцу. Сгорело всё моё имущество, и я сам убежал, в чём был.
- А у вас есть документ о том, что вы погорелец?
- К сожалению, документ тоже сгорел.
- А у вас есть документ о том, что вы погорелец?
- К сожалению, документ тоже сгорел.
FI → Авто-гигант на улице Минска.
Легендарный советский БелАЗ.
Первый карьерный самосвал появился в СССР в 1951 году. Это был предшественник БелАЗа МАЗ-525, выпускавшийся на Минском автозаводе
с 1951 по 1959 годы, после, до 1967 года, - на БелАЗе.
Грузоподъёмность машины составляла 25 тонн. На нём впервые появился 12-ци-линдровый дизель, гидроусилитель руля, планетарные
редукторы в ступицах за-дних колёс.
Между двигателем и сцеплением была установлена гидромуфта.
Задние колёса МАЗа-525 диаметром 172 см крепились к кузову жёстко, без подвески.
В 1965 году на Белорусском автозаводе в Жодино начался выпуск кардинально нового самосвала - БелАЗа-540, одного из лучших карьерных
самосвалов в мире.
Этот гигант стал первым обладателем Знака качества и был настоящим прорывом технологической мысли.
БелАЗ-540 был первым автомобилем, произве-дённым в СССР, с гидропневматической подвеской колёс, объединёнными гидросистемами усилителя
руля и подъёмника кузова.
В БелАЗе-540 был применён винтовой рулевой механизм, гидромеханическая трансмиссия, пневмогидравлическая подвеска заднего и переднего
мостов и сварная рама коробчатого сечения.
К 1986 году БелАЗ выпускал до 6000 машин в год (это половина их мирового производства).
БелАЗы остаются самыми крупными автомобилями на территории бывшего Советского Союза, они работают почти в 50 странах мира.
FI → Летающие лодки, рожденные в Таганроге.
Оригинал взят у 
kartam47 в Летающие лодки, рожденные в Таганроге.
Гидроавиация нашей страны, история создания и развития этой отрасли, неразрывно связана с городом Таганрог и именем талантливого авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева.
И наверное начнем эту историю гидроавиации с самого первого серийного детища молодого авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева летающей лодки МБР-2. Начнем в смысле не описывать конструктивные особенности и другие технические детали летательного аппарата, а так небольшой экскурс в историю создания и применения. Ну и фотки посмотреть, что наверное основная идея поста.
История создания этого самолета как никакая другая свидетельствует о благодатности содружества двух великих талантов, без чего может быть эта машина и не увидела бы свет.
Поэтому в записках, в которых Бартини подводит итог своей жизни и творчества, если так можно выразиться о создании новых, абсолютно новых самолетов и идей связанных с авиастроением, он написал в 1970 году о МБР-2 "... по этой схеме осуществлен гидросамолет МБР-2 Г. М. Бериева ..." отдавая тем самым пальму первенства, приоритет в создании этого самолета человеку чьим именем и назван завод ТАНТК им. БЕРИЕВА.
МБР-2 (морской ближний разведчик) или как его ласково иногда называли летчики "амбарчик" который был выполнен в цельнодеревянной конструкции. До этого Бартини создавал проект МБР-1 проект самолета с цельнометаллической конструкцией. Этот проект и был взят за основу нового гидросамолета МБР-2. Но в процессе создания машины внесены конструктивные изменения, дающие право считать гидросамолет МБР-2 абсолютно другой машиной.
На заводе — № 39 в Таганроге было выпущено две серии для войсковых испытаний, а затем началось крупносерийное производство МБР-2, которое было прекращено во второй половине 1940 г. Первоначально строились машины с двигателем М-17, а затем с М-34 (всего было выпущено 1365 машин всех модификаций).
Этот гидросамолет, пожалуй как никакой другой был дорог сердцу Бериева, да это и понятно МБР-2 Георгий Михайлович был признан как талантливый гидроавиаконструктор и именно эта машина вступила в схватку с немецко-фашистскими войсками в годы войны.
Совместные учения авиации и кораблей балтийского флота.
Возвращение летающей лодки МБР-2 старшего лейтенанта П.П. Марьенкова с задания.
В марте 1934 года МБР-2 прошел государственные испытания на лыжах. Летающая лодка могла использоваться как бомбардировщик, но при этом исключалась подвеска бомб калибра 250 кг из-за близкого расположения к ним лыжного шасси. Максимальная скорость у земли снизилась с 209 до 203 км/ч, а перегрузочный полетный вес возрос до 4350 кг. Следует отметить, что лыжное взлетно-посадочное устройство широко применялось в годы Великой Отечественной войны.
С наступлением осени, перед заморозками МБР-2 устанавливали на колесное шасси и эксплуатировали с грунтовых ВПП. Зимой переходили на лыжи. В таком виде гидропланы летали до весны 1942 года.
Советский морской ближний разведчик МБР-2 с надписью «В бой за Родину!» на зимнем аэродроме.
Экипаж Полины Осипенко готовится к старту
Далее фотографии этой легендарной машины. Фото из книги "Иллюстрированная энциклопедия самолетов ТАНТК им. Г. М. Бериева.
Один из серийных разведчиков с тактическим номером 2
Перед сдачей заказчику
Спуск на воду
МБР-2 опытный (только вот почему написано на левом крыле в книге?)
Первый опытный экзепляр МБР-2бис
МБР-2 бис на площадке 31 завода.
МБР-2 бис спускается на воду для государственных испытаний.
Полет прошел отлично.
Рекордный полет Полины Осипенко успешно завершен.
МБР-2 Балтийский флот. Первые дни войны.
Северный флот. На поиск подводных лодок противника.
Задание штурм Новороссийска.
МБР-2 первый опытный выкатывается из ворот цеха.
Кабина пилота.
Бухта Золотой рог.
3-х минутный ролик боя МБР-2 с подводной лодкой противника.
Еще больше фотографий вы найдете здесь.
И наверное начнем эту историю гидроавиации с самого первого серийного детища молодого авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева летающей лодки МБР-2. Начнем в смысле не описывать конструктивные особенности и другие технические детали летательного аппарата, а так небольшой экскурс в историю создания и применения. Ну и фотки посмотреть, что наверное основная идея поста.
История создания этого самолета как никакая другая свидетельствует о благодатности содружества двух великих талантов, без чего может быть эта машина и не увидела бы свет.
Поэтому в записках, в которых Бартини подводит итог своей жизни и творчества, если так можно выразиться о создании новых, абсолютно новых самолетов и идей связанных с авиастроением, он написал в 1970 году о МБР-2 "... по этой схеме осуществлен гидросамолет МБР-2 Г. М. Бериева ..." отдавая тем самым пальму первенства, приоритет в создании этого самолета человеку чьим именем и назван завод ТАНТК им. БЕРИЕВА.
Р. Л. Бартини и Г. М. Бериев
МБР-2 (морской ближний разведчик) или как его ласково иногда называли летчики "амбарчик" который был выполнен в цельнодеревянной конструкции. До этого Бартини создавал проект МБР-1 проект самолета с цельнометаллической конструкцией. Этот проект и был взят за основу нового гидросамолета МБР-2. Но в процессе создания машины внесены конструктивные изменения, дающие право считать гидросамолет МБР-2 абсолютно другой машиной.
МБР-2бис с двигателем М-34НБ
На заводе — № 39 в Таганроге было выпущено две серии для войсковых испытаний, а затем началось крупносерийное производство МБР-2, которое было прекращено во второй половине 1940 г. Первоначально строились машины с двигателем М-17, а затем с М-34 (всего было выпущено 1365 машин всех модификаций).
Этот гидросамолет, пожалуй как никакой другой был дорог сердцу Бериева, да это и понятно МБР-2 Георгий Михайлович был признан как талантливый гидроавиаконструктор и именно эта машина вступила в схватку с немецко-фашистскими войсками в годы войны.
Совместные учения авиации и кораблей балтийского флота.
Возвращение летающей лодки МБР-2 старшего лейтенанта П.П. Марьенкова с задания.
В марте 1934 года МБР-2 прошел государственные испытания на лыжах. Летающая лодка могла использоваться как бомбардировщик, но при этом исключалась подвеска бомб калибра 250 кг из-за близкого расположения к ним лыжного шасси. Максимальная скорость у земли снизилась с 209 до 203 км/ч, а перегрузочный полетный вес возрос до 4350 кг. Следует отметить, что лыжное взлетно-посадочное устройство широко применялось в годы Великой Отечественной войны.
С наступлением осени, перед заморозками МБР-2 устанавливали на колесное шасси и эксплуатировали с грунтовых ВПП. Зимой переходили на лыжи. В таком виде гидропланы летали до весны 1942 года.
Советский морской ближний разведчик МБР-2 с надписью «В бой за Родину!» на зимнем аэродроме.
Советский морской ближний разведчик разработки конструкторского бюро Г.М. Бериева МБР-2 в полете над глиссирующим торпедным катером Черноморского флота типа Г-5.
Так же множество мировых рекордов было установлено на этом гидросамолете, прадедушки теперешнего БЕ-200, который буквально в предверии юбилея поднялся в воздух(таганрогская сборка) и был продемонстрирован на гидроавиасалоне в г. Геленджике месяц назад.
Экипаж Полины Осипенко готовится к старту
В 1937 году, П. Осипенко на гражданском МП-1бис смогла установить целых три мировых авиационных рекорда. Она достигла высоты 7000 м с грузом массой 1000 кг, далее поднялась на 7600 м, но уже с грузом 500 кг. Наконец, 22 мая высотной кульминацией её рекордов стало достижение высоты 8846 м без груза. До сих пор этот рекорд легендарной летчицы остается непревзойденным.
Через год, 24 мая 1938 года экипаж под руководством Полины Осипенко (второй пилот В. Ломако, штурман машины М. Раскова) опять поразил авиационный мир, совершив на МП-1 бис перелет по прямой на 1749,23 км. 2 июля этим же экипажем был совершен беспосадочный полет по маршруту Севастополь-Киев-Новгород-Архангельск, протяженностью 2416 км (2241,5 км по прямой), со средней скоростью на маршруте в 228 км/ч.
В 1937 году на таганрогском авиазаводе изготовили первый пассажирский МП-1бис, прошедший испытания в Севастополе. С 1937 года по 1941-й во всевозможных гражданских авиапредприятиях страны находилось 59 МП-1 оснащенных двигателем М-17Ф и 100 МП-1 бис с мотором М-34Н.
Далее фотографии этой легендарной машины. Фото из книги "Иллюстрированная энциклопедия самолетов ТАНТК им. Г. М. Бериева.
Один из серийных разведчиков с тактическим номером 2
Перед сдачей заказчику
Спуск на воду
МБР-2 опытный (только вот почему написано на левом крыле в книге?)
Первый опытный экзепляр МБР-2бис
МБР-2 бис на площадке 31 завода.
МБР-2 бис спускается на воду для государственных испытаний.
Полет прошел отлично.
Рекордный полет Полины Осипенко успешно завершен.
МБР-2 Балтийский флот. Первые дни войны.
Северный флот. На поиск подводных лодок противника.
Задание штурм Новороссийска.
МБР-2 первый опытный выкатывается из ворот цеха.
Кабина пилота.
Бухта Золотой рог.
3-х минутный ролик боя МБР-2 с подводной лодкой противника.
Несмотря на то, что к началу Второй мировой грубоватый и неказистый МБР-2 выглядел уже полным анахронизмом, он с честью прошел всю войну до последних ее залпов. До наших дней не дожил ни один МБР-2, если не считать восстановленного гидросамолета в Музее авиации Северного флота.
Ну и в конце еще раз напомню что в субботу 22 октября 2016 года на ТАНТК им. Г. М. Бериева состоится праздник "День открытых дверей"
Несколько фотографий с прошедшего аналогичного мероприятия . 16 мая прошлого года.
Ну и в конце еще раз напомню что в субботу 22 октября 2016 года на ТАНТК им. Г. М. Бериева состоится праздник "День открытых дверей"
В рамках празднования 100-летнего юбилея авиастроения в Таганроге, ТАНТК им. Г.М. Бериева распахнет для вас свои двери!
День Открытых Дверей состоится уже в эту субботу, 22 октября.
Вас ждёт:
- увлекательные экскурсии по цехам, конструкторскому бюро, учебно-производственному участку по подготовке сборщиков-клепальщиков;
- показ фильмов об истории предприятия;
- выставка моделей самолётов;
- осмотр авиационной техники;
- концертная программа;
- памятные подарки;
- полевая кухня;
- и, конечно же, показательные полеты!
Торжественное открытие мероприятия в 10.00.
(Вход на территорию завода с 9.45)
Приходите всей семьей, будет интересно!
Несколько фотографий с прошедшего аналогичного мероприятия . 16 мая прошлого года.
Еще больше фотографий вы найдете здесь.
FI → Street Photographs of New York City from the 1950s Through the 1980s by Leon Levinstein
FI → Что такое "проактивный пацифизм".
Оригинал взят у 
oper_1974 в Что такое "проактивный пацифизм".
oper_1974 в Что такое "проактивный пацифизм". Япония, с 1947 года в общем-то мирное и безобидное государство, в последние три года совершила множество шагов к тому, чтобы, со слов премьер-министра Синдзо Абэ, стать "нормальной державой".
Страна, в XX веке начавшая милитаристский подъем, закончившийся крахом и ядерными бомбардировками городов, сегодня занимается активным развитием оборонно-промышленного комплекса, вооруженных сил, военных политики и экономики. Все это маскируется расплывчатым термином "проактивный пацифизм".
В 1914 году Япония вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты - России, Англии и Франции. Страну подтолкнули к этому милитаристские и экспансионистские настроения во власти. Причем большинство населения Японии целей войны не понимало, поэтому участие в боевых действиях особо властями не афишировалось.
Благодаря войне страна получила под свой контроль бывшие немецкие территории в китайской провинции Шаньдун и Германскую Новую Гвинею, включавшую в себя, помимо прочего, Марианские и Маршалловы острова.
В 1931 году японские войска заняли Маньчжурию, а в 1936 году заключила союз с нацистской Германии. Спустя еще пять лет Япония присоединилась ко Второй мировой войне на стороне стран "Оси" наравне с Третьим рейхом и Италией.
Параллельно страна вела Вторую японо-китайскую войну и боевые действия в Монголии. В этот период империя присоединила к себе Гонконг, Филиппины и Маллакку. В декабре 1941 года Япония нанесла удар по американской базе ВМС в Перл-Харбор, втянув тем самым США в мировую войну.
Ближе к окончанию Второй мировой войны в Японии начался экономический кризис - война отнимала много сил и ресурсов, восполнять которые возможности не было.
3 мая 1947 года Токио принял новую конституцию, и началась история пацифистской Японии. Страна на долгие годы отказалась от вооруженных сил, от участия в любых военных конфликтах, от военного экспорта и участия в передовых военных разработках.
Япония оставила за собой лишь право на самозащиту. Все эти запреты, призванные защитить страну от нового краха и оккупации, были закреплены в Девятой статье конституции. О Японии, как о военной и политической силе, забыли. Не навсегда.
К 2006 году ужасы войны и атомных бомбардировок забылись, страна пережила серьезный экономический кризис, накопила второй по величине в мире (после США) национальный долг, и власти решили вновь вернуть Японию на мировую арену.
В июне 2006 года были приняты поправки, придавшие национальным Силам самообороны статус военной организации, набор в которую, впрочем, был сохранен на добровольной основе. В том же году появилось министерство обороны, руководящее Силами самообороны.
Придание Силам самообороны статуса военной организации стало поворотным сообытием. После этого власти Японии устремились к "проактивному пацифизму", исповедующему принцип "добро должно быть с кулаками".
Для новой милитаризации правительство страны предприняло пока три шага, в общем-то пустяковых с точки зрения других стран, включая США и Россию, но действительно важных и серьезных для государства, больше чем на полвека выбывшего из военной истории человечества. Речь идет о реформе Сил самообороны, развитии оборонно-промышленного комплекса и участии в военных операциях.
В мае 2010 года в Японии была сформирована специальная комиссия по разработке «дорожной карты» вооруженных сил. Работа этой комиссии была учтена при составлении краткосрочной стратегии национальной безопасности на 2014-2018 годы, принятой правительством в декабре 2013 года.
Согласно документу, основной угрозой для Японии сегодня являются попытки Китая "силой изменить статус-кво в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях, а также в других регионах".
Менее опасными, но тоже представляющими угрозу национальной безопасности были названы территориальные споры с Россией и Южной Кореей, а также ракетно-ядерная программа Северной Кореи.
В действующей стратегии говорится, что половина японских Сил самообороны должна стать мобильной, чтобы войска можно было перебрасывать в любой заданный район страны в течение самого короткого времени.
При этом часть уже существующих подразделений была переведена в режим повышенной боевой готовности, в котором функционирует до сих пор. В составе Сил самообороны Японии также началось формирование новых подразделений по образу и подобию американского Корпуса морской пехоты.
Для укрепления мощи Сил самообороны власти решили приобрести американские стратегические беспилотные летательные аппараты RQ-4 Global Hawk и разведывательные самолеты с большой дальностью полета.
Воздушные силы самообороны Японии должны получить 42 новых истребителя F-35 Lightning II и модернизировать четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767. Такие самолеты используются для управления действиями боевой авиации в воздухе.
Для своего флота Япония построит по меньшей мере два новых эсминца с боевой информационно-управляющей системой Aegis с противоракетами SM-3. Парк подводных лодок вырастет с нынешних 17 кораблей до 22.
Читать дальше: https://nplus1.ru/material/2016/05/24/japanese
Страна, в XX веке начавшая милитаристский подъем, закончившийся крахом и ядерными бомбардировками городов, сегодня занимается активным развитием оборонно-промышленного комплекса, вооруженных сил, военных политики и экономики. Все это маскируется расплывчатым термином "проактивный пацифизм".
В 1914 году Япония вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты - России, Англии и Франции. Страну подтолкнули к этому милитаристские и экспансионистские настроения во власти. Причем большинство населения Японии целей войны не понимало, поэтому участие в боевых действиях особо властями не афишировалось.
Благодаря войне страна получила под свой контроль бывшие немецкие территории в китайской провинции Шаньдун и Германскую Новую Гвинею, включавшую в себя, помимо прочего, Марианские и Маршалловы острова.
В 1931 году японские войска заняли Маньчжурию, а в 1936 году заключила союз с нацистской Германии. Спустя еще пять лет Япония присоединилась ко Второй мировой войне на стороне стран "Оси" наравне с Третьим рейхом и Италией.
Параллельно страна вела Вторую японо-китайскую войну и боевые действия в Монголии. В этот период империя присоединила к себе Гонконг, Филиппины и Маллакку. В декабре 1941 года Япония нанесла удар по американской базе ВМС в Перл-Харбор, втянув тем самым США в мировую войну.
Ближе к окончанию Второй мировой войны в Японии начался экономический кризис - война отнимала много сил и ресурсов, восполнять которые возможности не было.
3 мая 1947 года Токио принял новую конституцию, и началась история пацифистской Японии. Страна на долгие годы отказалась от вооруженных сил, от участия в любых военных конфликтах, от военного экспорта и участия в передовых военных разработках.
Япония оставила за собой лишь право на самозащиту. Все эти запреты, призванные защитить страну от нового краха и оккупации, были закреплены в Девятой статье конституции. О Японии, как о военной и политической силе, забыли. Не навсегда.
К 2006 году ужасы войны и атомных бомбардировок забылись, страна пережила серьезный экономический кризис, накопила второй по величине в мире (после США) национальный долг, и власти решили вновь вернуть Японию на мировую арену.
В июне 2006 года были приняты поправки, придавшие национальным Силам самообороны статус военной организации, набор в которую, впрочем, был сохранен на добровольной основе. В том же году появилось министерство обороны, руководящее Силами самообороны.
Придание Силам самообороны статуса военной организации стало поворотным сообытием. После этого власти Японии устремились к "проактивному пацифизму", исповедующему принцип "добро должно быть с кулаками".
Для новой милитаризации правительство страны предприняло пока три шага, в общем-то пустяковых с точки зрения других стран, включая США и Россию, но действительно важных и серьезных для государства, больше чем на полвека выбывшего из военной истории человечества. Речь идет о реформе Сил самообороны, развитии оборонно-промышленного комплекса и участии в военных операциях.
В мае 2010 года в Японии была сформирована специальная комиссия по разработке «дорожной карты» вооруженных сил. Работа этой комиссии была учтена при составлении краткосрочной стратегии национальной безопасности на 2014-2018 годы, принятой правительством в декабре 2013 года.
Согласно документу, основной угрозой для Японии сегодня являются попытки Китая "силой изменить статус-кво в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях, а также в других регионах".
Менее опасными, но тоже представляющими угрозу национальной безопасности были названы территориальные споры с Россией и Южной Кореей, а также ракетно-ядерная программа Северной Кореи.
В действующей стратегии говорится, что половина японских Сил самообороны должна стать мобильной, чтобы войска можно было перебрасывать в любой заданный район страны в течение самого короткого времени.
При этом часть уже существующих подразделений была переведена в режим повышенной боевой готовности, в котором функционирует до сих пор. В составе Сил самообороны Японии также началось формирование новых подразделений по образу и подобию американского Корпуса морской пехоты.
Для укрепления мощи Сил самообороны власти решили приобрести американские стратегические беспилотные летательные аппараты RQ-4 Global Hawk и разведывательные самолеты с большой дальностью полета.
Воздушные силы самообороны Японии должны получить 42 новых истребителя F-35 Lightning II и модернизировать четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767. Такие самолеты используются для управления действиями боевой авиации в воздухе.
Для своего флота Япония построит по меньшей мере два новых эсминца с боевой информационно-управляющей системой Aegis с противоракетами SM-3. Парк подводных лодок вырастет с нынешних 17 кораблей до 22.
Читать дальше: https://nplus1.ru/material/2016/05/24/japanese
FI → Немец не дошел до Москвы...
Немецкий солдат, замерзший у полевой кухни под Москвой.
Зима 1941-42 гг.
Источник: Guido Knopp. «Der verdammte Krieg. Unternehmen Barabarossa». C. Bertelsman Verlag GmbH. M?nchen, 1991.
via
***
Зима 1941-42 гг.
Источник: Guido Knopp. «Der verdammte Krieg. Unternehmen Barabarossa». C. Bertelsman Verlag GmbH. M?nchen, 1991.
via
FI → В ожидании суда
Оригинал взят у proshakov в В ожидании суда
Рут Андерсон,единственная норвежка, работавшая в гестапо, 1945 г.
proshakov в В ожидании судаРут Андерсон,единственная норвежка, работавшая в гестапо, 1945 г.
Авторский → Increase Your Organization Accomplishment By Using These Mobile Phone Marketing Tips
Добавил CarlaBiggs5346 | 20-10-2016, 10:08 | Мнений: 0 | Заглянули 117
Cellular marketing could be pretty new, but that doesn't mean you need to underestimate its importance. It is actually gradually turning into among the finest approaches to attract men and women through advertising.
реклама
популярное
Теги
2011 audi r8, Affordable seo agency, Air Conditioning Orange County, antalya escort, ashwagandha examine, Aura Kasih, auto title loans, bank of america mortgage login, buy steroids online, buy testosterone cypionate, car title loans, checkers fast food near me, disco polo 2015 online, fidelity netbenefits login, forskolin amazon.ca, game of war fire age cheats, hca interview answers, Health Insurance, healthy breakfast bars, Hotel Frankfurt Oder, how to unlock canada iphone 4, mobile, mobile strike cheats ios, nootropics meaning, orange county electrician service, sell used car northglenn, ser organizadora de bodas, spesifikasi smartphone android, the top guidelines on details for bowers website, Traffic Tree Monetizer Download, Traffic Tree Monetizer Review, Vectorize Vector Packs, vectorize vector packs for illustrator, video card, wkr_ceni 2 film online, wybacz ale wci__ ci_ kocham, yoga burn by zoe reviews, Девушка, Эротика, зарекомендовавшие себя годами испытаний. ознакомиться с ними вы можете непосредственно в хелпе прогр
Показать все теги