друзья
Опрос
Кто на сайте
 Юзеры |
(0) |
 Гости |
(5) |
 |
|
 Боты |
(1) |
 |
|
 Всего на сайте |
(6) |
Истории → История №4 за 21 октября 2016
Внучке 3 года, но говорит очень-очень мало, почти ничего. Дочь водила её к логопеду, но спец объяснила, что никаких отклонений нет, просто девочка не хочет говорить.
К огромной зависти бабушки, меня внучка называет (произносит правильно) дедушкой (по-нашему, по-литовски, это звучит очень ласково), а бабушку - только бабой. Дочь с бабушкой всеми силами стараются заставить девочку говорить "бабушка", но безрезультатно.
4 дня назад внучки "напали на нас" и младшая громкогласно произнесла "бабушка" (бабуля от счастья чуть не повесилась), но, получив гостинцы, девчушка опять стала называть бабулю бабой.
И я ещё раз убедился, что у девушек это не благоприобретённое, а врождённое, главное - получить подарки...
К огромной зависти бабушки, меня внучка называет (произносит правильно) дедушкой (по-нашему, по-литовски, это звучит очень ласково), а бабушку - только бабой. Дочь с бабушкой всеми силами стараются заставить девочку говорить "бабушка", но безрезультатно.
4 дня назад внучки "напали на нас" и младшая громкогласно произнесла "бабушка" (бабуля от счастья чуть не повесилась), но, получив гостинцы, девчушка опять стала называть бабулю бабой.
И я ещё раз убедился, что у девушек это не благоприобретённое, а врождённое, главное - получить подарки...
Истории → История №3 за 21 октября 2016
Аль Капоне придумал ставить срок годности на молочных продуктах. В 30–е годы прошлого века молочный бизнес был практически неконтролируемым. А у Капоне остался огромный парк грузовиков после отмены сухого закона. И он решил монополизировать весь рынок молока в Чикаго. Сначала Капоне купил крупный молочный завод. И начал маркировать всю продукцию отметкой о сроке годности – по легенде вся его семья однажды отравилась несвежим молоком.
А потом Капоне пролоббировал в Чикагском городском совете закон, обязавший всех поставщиков молока маркировать бутылки фабричным клеймом со сроком годности – «для обеспечения безопасности детей города». Оборудование для маркировки было только у него. И все частники были вынуждены за бесценок сдавать молоко на завод гангстера.
А потом Капоне пролоббировал в Чикагском городском совете закон, обязавший всех поставщиков молока маркировать бутылки фабричным клеймом со сроком годности – «для обеспечения безопасности детей города». Оборудование для маркировки было только у него. И все частники были вынуждены за бесценок сдавать молоко на завод гангстера.
Истории → История №2 за 21 октября 2016
Однажды Марк Твен получил пачку плохих стихов под заголовком «Почему я живой?». Возвращая рукопись неведомому стихотворцу, Марк Твен написал ему:
«Потому, что послали стихи по почте, а не пришли в редакцию лично».
«Потому, что послали стихи по почте, а не пришли в редакцию лично».
Истории → История №1 за 21 октября 2016
Мама узнала, что я начал курить, ну для начала вломила мне отцовским ремнем, а вечером бате рассказала, ожидал вторую подачу, но отец странно себя повел, прочел речь о вреде курения, а потом сказал, что я уже взрослый (17 лет) и сам могу принимать решения, и типа можно курить.
На следующий день, придя вечером, я демонстративно при отце вытащил пачку "Родопи" из кармана, и... тут же словил в ухо.
Просто батя накануне поддатый был, и нашего разговора не помнил.
На следующий день, придя вечером, я демонстративно при отце вытащил пачку "Родопи" из кармана, и... тут же словил в ухо.
Просто батя накануне поддатый был, и нашего разговора не помнил.
FI → Авто-гигант на улице Минска.
Легендарный советский БелАЗ.
Первый карьерный самосвал появился в СССР в 1951 году. Это был предшественник БелАЗа МАЗ-525, выпускавшийся на Минском автозаводе
с 1951 по 1959 годы, после, до 1967 года, - на БелАЗе.
Грузоподъёмность машины составляла 25 тонн. На нём впервые появился 12-ци-линдровый дизель, гидроусилитель руля, планетарные
редукторы в ступицах за-дних колёс.
Между двигателем и сцеплением была установлена гидромуфта.
Задние колёса МАЗа-525 диаметром 172 см крепились к кузову жёстко, без подвески.
В 1965 году на Белорусском автозаводе в Жодино начался выпуск кардинально нового самосвала - БелАЗа-540, одного из лучших карьерных
самосвалов в мире.
Этот гигант стал первым обладателем Знака качества и был настоящим прорывом технологической мысли.
БелАЗ-540 был первым автомобилем, произве-дённым в СССР, с гидропневматической подвеской колёс, объединёнными гидросистемами усилителя
руля и подъёмника кузова.
В БелАЗе-540 был применён винтовой рулевой механизм, гидромеханическая трансмиссия, пневмогидравлическая подвеска заднего и переднего
мостов и сварная рама коробчатого сечения.
К 1986 году БелАЗ выпускал до 6000 машин в год (это половина их мирового производства).
БелАЗы остаются самыми крупными автомобилями на территории бывшего Советского Союза, они работают почти в 50 странах мира.
FI → Летающие лодки, рожденные в Таганроге.
Оригинал взят у 
kartam47 в Летающие лодки, рожденные в Таганроге.
Гидроавиация нашей страны, история создания и развития этой отрасли, неразрывно связана с городом Таганрог и именем талантливого авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева.
И наверное начнем эту историю гидроавиации с самого первого серийного детища молодого авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева летающей лодки МБР-2. Начнем в смысле не описывать конструктивные особенности и другие технические детали летательного аппарата, а так небольшой экскурс в историю создания и применения. Ну и фотки посмотреть, что наверное основная идея поста.
История создания этого самолета как никакая другая свидетельствует о благодатности содружества двух великих талантов, без чего может быть эта машина и не увидела бы свет.
Поэтому в записках, в которых Бартини подводит итог своей жизни и творчества, если так можно выразиться о создании новых, абсолютно новых самолетов и идей связанных с авиастроением, он написал в 1970 году о МБР-2 "... по этой схеме осуществлен гидросамолет МБР-2 Г. М. Бериева ..." отдавая тем самым пальму первенства, приоритет в создании этого самолета человеку чьим именем и назван завод ТАНТК им. БЕРИЕВА.
МБР-2 (морской ближний разведчик) или как его ласково иногда называли летчики "амбарчик" который был выполнен в цельнодеревянной конструкции. До этого Бартини создавал проект МБР-1 проект самолета с цельнометаллической конструкцией. Этот проект и был взят за основу нового гидросамолета МБР-2. Но в процессе создания машины внесены конструктивные изменения, дающие право считать гидросамолет МБР-2 абсолютно другой машиной.
На заводе — № 39 в Таганроге было выпущено две серии для войсковых испытаний, а затем началось крупносерийное производство МБР-2, которое было прекращено во второй половине 1940 г. Первоначально строились машины с двигателем М-17, а затем с М-34 (всего было выпущено 1365 машин всех модификаций).
Этот гидросамолет, пожалуй как никакой другой был дорог сердцу Бериева, да это и понятно МБР-2 Георгий Михайлович был признан как талантливый гидроавиаконструктор и именно эта машина вступила в схватку с немецко-фашистскими войсками в годы войны.
Совместные учения авиации и кораблей балтийского флота.
Возвращение летающей лодки МБР-2 старшего лейтенанта П.П. Марьенкова с задания.
В марте 1934 года МБР-2 прошел государственные испытания на лыжах. Летающая лодка могла использоваться как бомбардировщик, но при этом исключалась подвеска бомб калибра 250 кг из-за близкого расположения к ним лыжного шасси. Максимальная скорость у земли снизилась с 209 до 203 км/ч, а перегрузочный полетный вес возрос до 4350 кг. Следует отметить, что лыжное взлетно-посадочное устройство широко применялось в годы Великой Отечественной войны.
С наступлением осени, перед заморозками МБР-2 устанавливали на колесное шасси и эксплуатировали с грунтовых ВПП. Зимой переходили на лыжи. В таком виде гидропланы летали до весны 1942 года.
Советский морской ближний разведчик МБР-2 с надписью «В бой за Родину!» на зимнем аэродроме.
Экипаж Полины Осипенко готовится к старту
Далее фотографии этой легендарной машины. Фото из книги "Иллюстрированная энциклопедия самолетов ТАНТК им. Г. М. Бериева.
Один из серийных разведчиков с тактическим номером 2
Перед сдачей заказчику
Спуск на воду
МБР-2 опытный (только вот почему написано на левом крыле в книге?)
Первый опытный экзепляр МБР-2бис
МБР-2 бис на площадке 31 завода.
МБР-2 бис спускается на воду для государственных испытаний.
Полет прошел отлично.
Рекордный полет Полины Осипенко успешно завершен.
МБР-2 Балтийский флот. Первые дни войны.
Северный флот. На поиск подводных лодок противника.
Задание штурм Новороссийска.
МБР-2 первый опытный выкатывается из ворот цеха.
Кабина пилота.
Бухта Золотой рог.
3-х минутный ролик боя МБР-2 с подводной лодкой противника.
Еще больше фотографий вы найдете здесь.
И наверное начнем эту историю гидроавиации с самого первого серийного детища молодого авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева летающей лодки МБР-2. Начнем в смысле не описывать конструктивные особенности и другие технические детали летательного аппарата, а так небольшой экскурс в историю создания и применения. Ну и фотки посмотреть, что наверное основная идея поста.
История создания этого самолета как никакая другая свидетельствует о благодатности содружества двух великих талантов, без чего может быть эта машина и не увидела бы свет.
Поэтому в записках, в которых Бартини подводит итог своей жизни и творчества, если так можно выразиться о создании новых, абсолютно новых самолетов и идей связанных с авиастроением, он написал в 1970 году о МБР-2 "... по этой схеме осуществлен гидросамолет МБР-2 Г. М. Бериева ..." отдавая тем самым пальму первенства, приоритет в создании этого самолета человеку чьим именем и назван завод ТАНТК им. БЕРИЕВА.
Р. Л. Бартини и Г. М. Бериев
МБР-2 (морской ближний разведчик) или как его ласково иногда называли летчики "амбарчик" который был выполнен в цельнодеревянной конструкции. До этого Бартини создавал проект МБР-1 проект самолета с цельнометаллической конструкцией. Этот проект и был взят за основу нового гидросамолета МБР-2. Но в процессе создания машины внесены конструктивные изменения, дающие право считать гидросамолет МБР-2 абсолютно другой машиной.
МБР-2бис с двигателем М-34НБ
На заводе — № 39 в Таганроге было выпущено две серии для войсковых испытаний, а затем началось крупносерийное производство МБР-2, которое было прекращено во второй половине 1940 г. Первоначально строились машины с двигателем М-17, а затем с М-34 (всего было выпущено 1365 машин всех модификаций).
Этот гидросамолет, пожалуй как никакой другой был дорог сердцу Бериева, да это и понятно МБР-2 Георгий Михайлович был признан как талантливый гидроавиаконструктор и именно эта машина вступила в схватку с немецко-фашистскими войсками в годы войны.
Совместные учения авиации и кораблей балтийского флота.
Возвращение летающей лодки МБР-2 старшего лейтенанта П.П. Марьенкова с задания.
В марте 1934 года МБР-2 прошел государственные испытания на лыжах. Летающая лодка могла использоваться как бомбардировщик, но при этом исключалась подвеска бомб калибра 250 кг из-за близкого расположения к ним лыжного шасси. Максимальная скорость у земли снизилась с 209 до 203 км/ч, а перегрузочный полетный вес возрос до 4350 кг. Следует отметить, что лыжное взлетно-посадочное устройство широко применялось в годы Великой Отечественной войны.
С наступлением осени, перед заморозками МБР-2 устанавливали на колесное шасси и эксплуатировали с грунтовых ВПП. Зимой переходили на лыжи. В таком виде гидропланы летали до весны 1942 года.
Советский морской ближний разведчик МБР-2 с надписью «В бой за Родину!» на зимнем аэродроме.
Советский морской ближний разведчик разработки конструкторского бюро Г.М. Бериева МБР-2 в полете над глиссирующим торпедным катером Черноморского флота типа Г-5.
Так же множество мировых рекордов было установлено на этом гидросамолете, прадедушки теперешнего БЕ-200, который буквально в предверии юбилея поднялся в воздух(таганрогская сборка) и был продемонстрирован на гидроавиасалоне в г. Геленджике месяц назад.
Экипаж Полины Осипенко готовится к старту
В 1937 году, П. Осипенко на гражданском МП-1бис смогла установить целых три мировых авиационных рекорда. Она достигла высоты 7000 м с грузом массой 1000 кг, далее поднялась на 7600 м, но уже с грузом 500 кг. Наконец, 22 мая высотной кульминацией её рекордов стало достижение высоты 8846 м без груза. До сих пор этот рекорд легендарной летчицы остается непревзойденным.
Через год, 24 мая 1938 года экипаж под руководством Полины Осипенко (второй пилот В. Ломако, штурман машины М. Раскова) опять поразил авиационный мир, совершив на МП-1 бис перелет по прямой на 1749,23 км. 2 июля этим же экипажем был совершен беспосадочный полет по маршруту Севастополь-Киев-Новгород-Архангельск, протяженностью 2416 км (2241,5 км по прямой), со средней скоростью на маршруте в 228 км/ч.
В 1937 году на таганрогском авиазаводе изготовили первый пассажирский МП-1бис, прошедший испытания в Севастополе. С 1937 года по 1941-й во всевозможных гражданских авиапредприятиях страны находилось 59 МП-1 оснащенных двигателем М-17Ф и 100 МП-1 бис с мотором М-34Н.
Далее фотографии этой легендарной машины. Фото из книги "Иллюстрированная энциклопедия самолетов ТАНТК им. Г. М. Бериева.
Один из серийных разведчиков с тактическим номером 2
Перед сдачей заказчику
Спуск на воду
МБР-2 опытный (только вот почему написано на левом крыле в книге?)
Первый опытный экзепляр МБР-2бис
МБР-2 бис на площадке 31 завода.
МБР-2 бис спускается на воду для государственных испытаний.
Полет прошел отлично.
Рекордный полет Полины Осипенко успешно завершен.
МБР-2 Балтийский флот. Первые дни войны.
Северный флот. На поиск подводных лодок противника.
Задание штурм Новороссийска.
МБР-2 первый опытный выкатывается из ворот цеха.
Кабина пилота.
Бухта Золотой рог.
3-х минутный ролик боя МБР-2 с подводной лодкой противника.
Несмотря на то, что к началу Второй мировой грубоватый и неказистый МБР-2 выглядел уже полным анахронизмом, он с честью прошел всю войну до последних ее залпов. До наших дней не дожил ни один МБР-2, если не считать восстановленного гидросамолета в Музее авиации Северного флота.
Ну и в конце еще раз напомню что в субботу 22 октября 2016 года на ТАНТК им. Г. М. Бериева состоится праздник "День открытых дверей"
Несколько фотографий с прошедшего аналогичного мероприятия . 16 мая прошлого года.
Ну и в конце еще раз напомню что в субботу 22 октября 2016 года на ТАНТК им. Г. М. Бериева состоится праздник "День открытых дверей"
В рамках празднования 100-летнего юбилея авиастроения в Таганроге, ТАНТК им. Г.М. Бериева распахнет для вас свои двери!
День Открытых Дверей состоится уже в эту субботу, 22 октября.
Вас ждёт:
- увлекательные экскурсии по цехам, конструкторскому бюро, учебно-производственному участку по подготовке сборщиков-клепальщиков;
- показ фильмов об истории предприятия;
- выставка моделей самолётов;
- осмотр авиационной техники;
- концертная программа;
- памятные подарки;
- полевая кухня;
- и, конечно же, показательные полеты!
Торжественное открытие мероприятия в 10.00.
(Вход на территорию завода с 9.45)
Приходите всей семьей, будет интересно!
Несколько фотографий с прошедшего аналогичного мероприятия . 16 мая прошлого года.
Еще больше фотографий вы найдете здесь.
реклама
популярное
Теги
2011 audi r8, Affordable seo agency, Air Conditioning Orange County, antalya escort, ashwagandha examine, Aura Kasih, auto title loans, bank of america mortgage login, buy steroids online, buy testosterone cypionate, car title loans, checkers fast food near me, disco polo 2015 online, fidelity netbenefits login, forskolin amazon.ca, game of war fire age cheats, hca interview answers, Health Insurance, healthy breakfast bars, Hotel Frankfurt Oder, how to unlock canada iphone 4, mobile, mobile strike cheats ios, nootropics meaning, orange county electrician service, sell used car northglenn, ser organizadora de bodas, spesifikasi smartphone android, the top guidelines on details for bowers website, Traffic Tree Monetizer Download, Traffic Tree Monetizer Review, Vectorize Vector Packs, vectorize vector packs for illustrator, video card, wkr_ceni 2 film online, wybacz ale wci__ ci_ kocham, yoga burn by zoe reviews, Девушка, Эротика, зарекомендовавшие себя годами испытаний. ознакомиться с ними вы можете непосредственно в хелпе прогр
Показать все теги